Na een job van een 6-tal maanden ligt de nieuwe Krommewalbrug op zijn plaats. Na de voorbereidende werken zoals het plaatsen van een noodbrug voor fietsers en voetgangers en de sloop van de bestaande brug, werden de werken uitgevoerd aan de oevers in functie van de nieuwe brug.
Het meest spectaculaire was uiteraard het vervoer in alle vroegte van de 2 brugdelen van Dok Noord naar zijn eindbestemming op 10 mei. Daarna zijn nog alle aanpassingswerken uitgevoerd. Uiteindelijk is de brug op 4 juli terug opengesteld.
Fotografen zijn Anne-Marie Stevesyns, Magda Cnudde en Dirk Boncquet. Met dank uiteraard!
De Krommewalbrug is blijkbaar opnieuw aan vernieuwing toe. In 1991/1992 is een nieuwe brug gebouwd ter vervanging van de vorige die toen grote tekenen van slijtage en verval vertoonde, en al lang niet meer open of dicht kon. In het boek “7 Bruggen – Historiek en Restauratie van zeven Gentse bruggen” uit 1987 lezen we een interessant stukje over de brug van Marie Christine Laleman en Daniel Lievois. Daaruit leren we dat de eerste brug er kwam in 1872. Het had heel wat voeten in de aarde om dit te realiseren. Niet alleen was de hoge kostprijs een serieus probleem, waarbij de demping van de Ottogracht al een hele hap uit het budget voor zijn rekening nam, maar ook de verschillende onteigeningen, nodig om de brug te kunnen bouwen, dreven de kostprijs danig op.
Reeds in 1837 had de gemeenteraad beslist om een brug te bouwen. Maar bij gebrek aan financiële middelen werd het project telkens uitgesteld. Uiteindelijk werd op 17 juli 1861 bij Koninklijk Besluit de plaats van de brug goedgekeurd. Ondertussen was een petitie ingediend door heel wat inwoners, vooral de de H. Kerst- en Sint-Jacobparochies, die wees op het belang van de verbinding over de Leie. Uiteindelijk startten de werken zoals gezegd in 1872 voor een metalen draaibrug uit gewalst en geklonken staal.
Maar zoals heel wat metalen bruggen regelmatig onderhoud vergen, was het ook hier werken geblazen. Diverse herstellingen kenmerken de verdere geschiedenis van de brug. In 1896/98, 1906, 1932, 1953, 1964 zijn werken uitgevoerd aan verschillende onderdelen. In 1971-1972 beginnen pas de serieuze problemen. Bij het opbreken van het wegdek en de reiniging van de metalen onderdelen bleek de bouwfysische toestand zo slecht dat verschillende elementen door gewapend beton of bijkomende metalen liggers vervangen werden. De beide uiteinden van de brug werden zelfs ingebetonneerd en verankerd aan de brughoofden. Van een opendraaiende brug was toen uiteraard geen sprake meer. Zo besliste men uiteindelijk de brug te vervangen door deze die we tot nu kennen.
Foto Anne-Marie Stevesyns – 07/01/2025
De heraanleg van de Krommewal en Ottogracht gebeurde in 1997.
Van bij het begin baarde de afwerkingslaag van de brug zorgen. Kort na de bouw reeds waren op verschillende plaatsen barsten in die laag te zien. En deze werden jaar na jaar, winter na winter erger. Hele lappen van de antisliplaag kwamen los. En het oplapwerk bracht niet veel soelaas. Daarom werd beslist om de volledige toplaag te verwijderen, en een nieuwe aan te brengen. Die werken gebeurden in 2005.
Ondertussen rijzen er opnieuw problemen. De structuur is blijkbaar niet berekend op de vele verkeersbewegingen op de brug. Daardoor kan de brug verzakken. De vernieuwing dringt zich dus op. Volgens de Vlaamse Waterweg NV zal de nieuwe brug een zwaardere en stijvere metalen brug zijn met dezelfde afmetingen. Ze is ontworpen door de studiebureaus SBE en wordt gebouwd door Artes-Aelterman in haar atelier in Gent. De nieuwe brug zal net als de huidige een ophaalbrug zijn. Meer info vind je op:
Het einde komt stilaan in zicht. De beplantingen zijn zowat uitgevoerd, en de werken aan de Bibliotheekstraat vorderen nu stilaan.
Er is heel wat te doen geweest rond de paaltjes in de Baudelostraat. Daar heeft zich een ‘ontbossing’ voorgedaan: die zijn zowaar gehalveerd. Er staan er nog veel te veel, maar we gaan er op vooruit 😉
Dan die houten paaltjes in het park: die dienen toch wel voor de afbakening en geleiding van de plantjes die er nu geplaatst zijn. Doen ze dat niet, dan worden de planten in de kortste keren vertrappeld en/of verwijderd. Het is nu geen zicht, maar alles zal overgroeien na verloop van tijd.
Ondertussen is men begonnen met de aanleg van de nieuwe speeltuin ter hoogte van de vroegere stadslabo – nu kleuterschool. Hieronder vind je een impressie. Het wordt een slingerende draagstructuur waar diverse toestellen en speelelementen op gemonteerd worden: van een vogelnestschommel en glijbaan met platform tot toegangsnet en wiebel-stam. Alles wordt gemonteerd op een zandbed.
Laat ons hopen dat de Gentse Feesten er toch weer geen woestenij van maken en dat alles met respect wordt behandeld …
Het einde van de heraanleg komt stilaan in zicht. Ze streven nu naar eind februari om alles rond te krijgen, wat nog een hele spurt betekent.
De afwerking van de paden is volop bezig. Sommige randen worden hoger geplaatst dan het pad en/of gras: die dienen als zitbank. Op sommige delen wordt later eveneens een houten bedekking geplaatst om het zitcomfort te verhogen.
Het grondverzet zal dan starten vanaf de waterkant, richting school. Verder wordt de bestaande koer uitgebroken – met nog ondergrondse mazouttanks die verwijderd moeten worden. Daar komt dan het nieuwe basketterrein.
Aanplant zal in de loop van de maand februari gebeuren.
Wie dat onzalige idee had om de Baudelostraat vol te zetten met paaltjes vroeg ik me af. Wie plant nu eigenlijk zoiets? In plaats van dan meer plantvakken te voorzien, staat de straat vol met dure, gietijzeren palen. Heel dicht tegen elkaar geplaatst trouwens – de helft was eigenlijk al voldoende – een echt bos.
Op het ontwerp staan die inderdaad ingeplant. Niemand heeft dat opgemerkt. We kijken uiteindelijk ook meer naar het algemene plaatje, en helaas niet naar al die details …
Ondertussen is alweer heel wat werk verzet. De Willem-I Kaai begint stilaan vorm te krijgen. En de werken aan de parkverlaging zijn bijna afgerond. Het gras is ingezaaid. Tegelijkertijd wordt het fietspad van de Baudelokaai richting Willem-I Kaai verder afgewerkt. De boomvakken in de Baudelostraat worden voorlopig wat ingezaaid. In het najaar worden de definitieve bomen aangeplant.
Tot aan het bouwverlof wordt aan de afwerking van die zaken gewerkt. Daarna starten de werken aan de Rembert Dodoensdreef, en wordt in het najaar het park zelf onder handen genomen.
De verlaging is quasi uitgevoerd met de geplande aanleg van de bermen. Boven op de bestaande aanwezige grond – met veel stenen afkomstig van afbraakwerken uit de Belfortstraat destijds – wordt een laag teelaarde gelegd van min 30 cm dik om het gras en andere aanplant alle kansen te geven. De ondergrond zelf is evenwel niet vervuild bleek uit analyse.
Na de week weerverlet door de hevige winterprik, is de aannemer weer volop bezig met de werken. Er zit dus wat vertraging op, maar de bedoeling is om de planning zo goed mogelijk te volgen en indien noodzakelijk in te lopen.
Voor het ogenblik wordt de Baudelostraat verder betegeld en afgewerkt samen met de aansluiting aan de Oudevest. Ook de kadeverlaging loopt verder. Dan volgen de werken aan de Willem I-kaai, die in 2 fasen worden uitgevoerd. De aanpalende gebouwen zullen altijd bereikbaar blijven. Het is nog altijd de bedoeling om de ondergrondse verbinding op het kruispunt Steendam/Dodoensdreef tijdens de paasvakantie te realiseren. Dan zal Steendam een week niet berijdbaar zijn.
Ondertussen zijn de werken opnieuw opgestart na de kerstvakantie. Wat ongemak bij de aansluiting Baudelokaai-Baudelostraat maakt dat er nog moet gewerkt worden aan de inspectieputten en de aansluitingen op de riolering. Daardoor zit er wat vertraging op de uitvoering van de werken. Toch is de heraanleg goed opgeschoten en is al goed zichtbaar.
Ondertussen wordt er duchtig gewerkt aan de kadeverlaging. Een enorme klus die toch nog even zal duren wellicht …
